1942年，他赴贵阳任桥梁设计工程处处长 ，筹备中国桥梁公司。着眼未来
，他将钱塘江桥工处的同仁和有志深造的工程技术人员，吸收到桥梁公司 ，培养他们成为桥梁建设的技术骨干
。

茅以升深知科学技术进步对于国家建设的重要性，1950年
，他又欣然接受铁道技术研究所所长（后为院长）的职务。这时他虽已年过半百，仍以过人的精力 ，不辞辛劳
，开始了铁道科学研究院的创业 。经32年的辛勤耕耘，该院已发展成专业齐全 ，实力雄厚的综合研究机构
，为铁路科技发展做出了突出贡献
。他是铁道科学研究院的奠基人，是铁道科研事业的开拓者 ，在科研领导工作中一贯主张理论结合实际
，强调继续教育，倡导专题经济核算 ，支持新生事物。

茅以升一生勤奋学习 、不断研究创新 。结合钱塘江桥的设计与施工
，他与工程师们共同研究“流沙与冲刷的关系”
、“如何将木桩头深深埋入江底 ”、“倾斜岩层上的沉箱如何稳定
” 、“合金
、铬钢杆件的性质”等，研究力学中的基本概念和古代桥梁等问题
。在武汉长江大桥建设中和人民大会堂的结构设计和审定中 ，他的技术、经验和智慧都发挥了关键性的作用。“文化大革命 ”期间，一切工作均无法正常进行
，他以古稀之年仍然孜孜不倦的学习和研究 。这期间，他应大桥局总工程师之请 ，研究桥梁振动问题
，解除了人们对武汉长江大桥在大量群众步行过桥，桥身晃动所产生的困惑
。